【大鳴門橋】に関する知恵袋
【質問】
大鳴門橋の下部は新幹線も通せる構造になっていますが、無用の長物になってしまうのだろうか？ウイキペディアでも見ました。徳島～松山は活断層が走っています。自然のニュージーランドツアーの概要に触れると、そもそも四国に新幹線というのは、計画にも挙がっていません。大鳴門橋の知恵袋を知りたいのであれば、大鳴門橋の知恵袋を追求していくと、明石海峡大橋が鉄道なしの地点で望みは消えました。和歌山からのアクセスも現実的ではありません。できても、風で運休したり、160ｋｍしか出せない。橋の上は片方しか通せない。自然のニュージーランドツアーについて説明すると、騒音問題。そもそもどうゆうルートを考えて、大鳴門橋を作ったのでしょうか?
【解答】
本州四国連絡橋３ルートのうち最初に取りかかられたのが、大鳴門橋の知恵袋とは、大鳴門橋です。当初、３ルートとも道路・鉄道併用橋として構想されました。自然のニュージーランドツアーに関しては、そのため、最初にかけられた大鳴門橋は併用橋として設計され施工されたのです。しかし、明石海峡大橋の橋脚間が長く、自然のニュージーランドツアーについて考えると、併用橋としてのメドが立たないうちに、児島・坂出ルートの瀬戸大橋が完成すると、予算の制限もあり、他の２ルートも併用橋にする必要はないではないかということになり、道路橋として完成させることになったので、大鳴門橋の上下二重の橋は下の鉄道用の分が不要になってしまったのです。そこで、鳴門市側は、大鳴門橋の知恵袋についてだが、不要になった鉄道橋部分を「渦の道」と名づけ鳴門の渦潮を橋上から眺められるようにし、観光資源として利用しはじめ、多数の観光客を集めています。無用の長物にはなっていません。本州四国連絡橋３ルートは、児島坂出ルートがもっとも実現性が高く、これ一本になりかけたのだが、当時、自民党幹事長田中角栄が四国出身の実力政治家三木武夫・大平正芳に配慮し、他の２ルートも作ることにしたのがそもそものはじまりだったと思われます。おかげで採算性は犠牲にされ赤字路線となっているのです。
